Los fondos de nuestra Asociación se han visto enriquecidos este fin de semana, con la adquisición de un Testimonio Real de Capitalidad de Santiago datado en el año 1765, el día 20 de marzo y publicado por Bernatdo Barreiro de V.V., archivera del Excmo. Ayuntamiento, Director-propietario de Galicia Diplomática, ex-comisariado deiplomático de la República Argentina y autorizado por Real Orden de 3 de diciembre de 1879 para examinar los archivos generales de España.

Coincidiendo con la llegada y recepción de la flota de barcos procedentes de Muxía, realizando el segundo trayecto de la cuarta etapa de la Ruta Getaria – Sevilla, se celebró un emotivo acto en la Plaza de Compostela de Vigo, al pie del monumento al Almirante Méndez Núñez… en el que nuestro presidente Manuel Pedro Seoane Cordal, tuvo protagonismo por su compromiso como vigués vinculado a la mar, por su estrecha relación con el máximo representante de Virazón… Antonio Iglesias.

El evento de navegación desde Getaria, lo están organizando las asociaciones AGNYEE e ITSASAMEZTEN… entre las múltiples actividades destinadas a conmemorar el quinto centenario de la primera circunnavegación del planeta bajo el mando del navegante Vasco Juan Sebastián Elcano… la gallega Asociación Virazón ha organizado una serie de actos culturales destinados al hermanamiento entre navegantes de distintas partes de España, la promoción de de la cultura náutica y la divulgación de los personajes históricos locales vinculados al mar.

Con tal motivo y en el marco de esta celebración, se ha honrado la figura del contraalmirante de origen vigués Don Casto Méndez Núñez, héroe de Callao y el primero en circunnavegar el mundo a bordo una fragata acorazada, la Numancia.

La pieza que ha sido adquirida a comienzos de esta semana, ya forma parte de la Colección Seoane & Prado, de la AAHH… que cuenta en lo que a postales de Vigo con cerca de 5.000 piezas editadas desde los años 90 del siglo XIX hasta comienzos de esta centuria.

TINTIN era una publicación juvenil, que en los años 50-60 fue la más leída a nivel europeo… el artículo que publicaba a doble página (interior de portada) debio ser leído por decenas de miles de jóvenes, en unos años que la proyeccion internacional española, era cuando menos complicado. La base del artículo la búsqueda del tesoro de Rande en nuestra incomparable ría.

La fotógrafa viguesa María Devesa, fue la fotógrafa oficial de las ediciones 2019-20-21 de Mar de Maeloc (compartió esta tarea con la consagrada María Muíña que está considerada una de las profesionales en la materia, de mayor valía… en 2020).

Su progreso dentro de la vela, ha sido evidente en estas tres campañas, lo que provocaba que Ediciones Agueiro y la Asociación Hermérico, le confiaran la elaboración de un libro de fotografía sobre la Regata Mar de Maeloc Rías Baixas, que dentro del concepto Mar de Maeloc, contó con la organización del Real Club Náutico de Vigo.

Otra joya para nuestra colección. Se trata de un original del rarísimo Reglamento del Vigo Sporting Club impreso por el Establecimiento de Tipográfico de Faro de Vigo, que había sido previamente legalizado en el Gobierno Civil de Pontevedra el 6 de diciembre de 1913, con el visto bueno de su gobernador, Víctor Ebro.

La Comisión destinada para la redacción de los Estatutos Sociales, estaba compuesta por José Curbera, Julio Curbera, José Sobrino Gómez y Ventura Pazos… y un hecho curosísimo: el Real Club Náutico de Vigo que había sido disuelto en 1911, era en aquel lejano año de 1914… una sección deportivo del club de football… formando parte por el ello de la Asociación Española de Clubes Náuticos (actual Real Federación Española de Vela).

Este es el artículo sobre este histórico accidente por el rotativo vigués «Atlántico Diario», el 3 de enero de este año… por virtud de la pluma del periodista Manuel Orío:

El “SS Highland Pride” de la compañía “Nelson Steam Navigation” con domicilio social en Londres y Liverpool, era un barco mixto de pasaje y carga que, como la mayor parte de los buques de su compañía, unía el continente europeo con América del Sur mediante rutas regulares a Argentina, Uruguay y Brasil primordialmente. Construido en 1910 por los astilleros Rusell & Co. Limited que fundaron en la desembocadura del río Clyde próxima al puerto de Glasgow en Escocia, tres socios llamados Joseph Russell, Anderson Rodgers y William Todd Lithgow, la compañía terminó adoptando las siglas comerciales Lithgow & Co. en razón del tercer socio que, a partir de 1918, se quedó con el total de las acciones. Sin embargo, cuando se construyó este buque y otros primeros navíos de la compañía -bautizados todos ellos con la localización Highland en su puente, en honor de la emblemática región norteña escocesa- todavía conservaba su denominación inicial.
Era por tanto un buque veterano pero en muy buen estado como caracterizaba a la naviera, una compañía especializada en el trasporte y el comercio con América del Sur como era el caso de esta unidad, que había partido del puerto de Londres una semana antes y que pretendía cubrir el trayecto entre la capital británica y el puerto de Buenos Aires en la desembocadura del Río de la Plata con escalas intermedias en Vigo, la costa francesa y Canarias. Dotado de instalación frigorífica, el barco desplazaba 7.469 toneladas y poseía un poderoso motor de 830 caballos que le permitía alcanzar velocidades de hasta trece nudos. Tenía 123,4 metros de eslora, 17 metros de manga y 10,6 de puntal, y desde que el día 28 de diciembre de 1909 su casco fue botado al agua para finalizar su construcción, hasta el mes de septiembre de 1929 que coronó en aguas viguesas sus últimas horas de singladura, había realizado la ruta Londres-Buenos Aires en 59 ocasiones. La última de ellas completada, consigna su llegada a destino el 7 de julio.

La Asociación ya está clasificando alrededor de mil quinientas fotografías originales obtenidas por el desapararecido arquitecto vigués Jaime Garrido, que en buena parte resume el soporte documental en defensa del patrimonio de la ciudad olívica.

Para sus libros y trabajos de investigación y seguimiento del deterioro galopante en Vigo en los años 60 al 90, el genial arquitecto sacó personalmente centenares de fotografías, que ya son propiedad del fondo documental de la Asociación Hermérico, desde el pasado sábado 9 de enero.

Se presentó en el Club Faro la reedición de la Batalla Invisible, que escribió el escritor francés Gaston Leroux en 1917, que han auspiciado la popia Asociación Hermérico, con el patrocinio de Vanguard Marine y el apoyo de la Editorial Agoeiro.

El acto colgó el cartel de «no hay billetes» en la sala al efecto del Marco en la viguesa calle del Príncipe… una presencia mermada por la pandemia que estamos sufriendo.

La intervención del cronista oficial de Vigo, Ceferino de Blas, fue muy interesante, siendo seguida con especial atención por los presentes. De Blas relató la relación de Leroux con nuestra ciudad, cuando era redactor jefe del rotativo parisino Le Matin… y lo hizo con una aportación a la historia viguesa, cargada de interés y de datos enriquecedores.

Por su parte Seoane basó su intervención, en lo que es la Asociación Hermérico, quien la compone y su historia… haciendo hincapié en que comenzó su existencia, gracias al apoyo de la desaparecida Caixanova, de Faro de Vigo y de José Ignacio Fernández Abeijón (actual presidente de Vanguard) y que entonces con su empresa se volcó en que el proyecto se hiciera realidad.

https://www.farodevigo.es/sociedad/2020/12/10/blas-hay-recuperar-batalla-rande-26124466.html

Al parecer la pieza data del año 1906 y fue desestimada por el propio Curros Enriquez con el apoyo del entonces presidente de la Real Academia da Lingua Galega, Manuel Murguía, pues ambos opinaron que la corona que preside la pieza no se corresponde con la del escudo del Reino de Galicia, y sí con la Corona de Castilla. La financiación de la pieza, y de sus primeras reproducciones corrió a cargo del Centro Gallego de la Habana.